拉萨空气质量排名_拉萨空气质量

1.哪里的空气最新鲜？

2.中国特色城市

3.我国城市环境问题有那些？

4.拉萨冷吗

5.青藏铁路的资料是什么啊

依据圣言量来分辨，所谓圣言量就是依据经典，或者依据藕益大师、善导大师、六祖慧能、印光法师、虚云老和尚等经过印证的祖师大德的文章进行理解经典。正所谓行门要专、解门要广，还有一点很重要，就是这个人是不是不求名闻利养，是不是持戒清静，而且现在的开示很多，有些居士也出来讲法，我一般不看，居士本来就是护持位，要看只看出家师的，因为起码你知道出家师是真的想摆脱五欲六尘才出家。

另外，请注意您的措词，星云并不是你所说“所谓的大师”，星云大师主张的是人间佛教，童贞出家，自己创立了佛光山这座庄严道场，虽然星云大师鲜少讲授甚深的义理，但是救度众生本来就有千般方法。如果想看祖师著述的甚深义理，推荐看下《成唯识论》《瑜伽师地论》，或者看下索达吉堪布主讲的《中论》，还有净界法师主讲的《楞严经》。

哪里的空气最新鲜？

因为新疆的喀什在我国的最西边，它的日落最晚因此日照时间长，所以被称为日光城。而最能体现喀什风情的便是喀什老城。喀什老城的房子都建在高台上，年代久远，而且城里还有非常多的新疆菜，味道特别鲜美。

中国特色城市

1;多年来，人们习惯上认为锻炼身体以早晨为最佳，其次是黄昏，因为那时的空气最新鲜。但是由于城市空气污染的缘故，最佳锻炼时间也发生了变化。 研究证明，在一般情况下空气污染每天有两个高峰期，一个为日出前，一个为傍晚。特别是冬季，早晨和?傍晚在冷高压的影响下往往会有气温逆增现象，即上层气温高，而地表气温低，大气对流近乎停止。因此地面上的有害污染物不能向大气上层扩散，停留在下层呼吸带。在工业集中或高楼林立的居民区及汽车飞驰而过的道路两旁，这种现象尤为典型。这时，有害气体要高出正常情况下的2—3倍。 一个健康的成年人每分钟呼吸16—20次，一天吸入空气约10多立方米。而锻炼时，由于代谢的需要，吸入的空气往往是正常状态下的2—3倍。所以锻炼时环境与时间的选择显得尤为重要。 什么时间的空气最洁净？实验研究证明，每天上午10点与下午3点左右为两个相对最佳期。故提醒大家，一定要珍惜这一段大好时光。因为这时锻炼不但会使您紧张之余得到松弛，您还能呼吸到高质量的新鲜空气。 由于每个人生活、工作的环境空气质量不同，因此在户外锻炼时还要注意大气污染指数的变化。如果一段时间内或某一地段里大气污染指数过高，就应该调整锻炼地点。 2;空气中的各项悬浮物质会被雨水冲刷,或附着在雨水滴中,使得空气中的悬浮粒子减少 所以,在下过雨后空气会变的特别新鲜, 再辅以闪电施以巨大的能量,使时空气中的氧气结合成为臭氧,更能净化空气， 3;人们往往认为早晨空气最新鲜，其实这是误解。空气新鲜与否，取决于空气污染的轻重。空气污染来源主要有烟尘、尾气、供暖期排放的烟气和植物夜间排出的二氧化碳等。据监测，一天之中，上午10点左右和下午3至4点的空气最新鲜。而早晨、傍晚和夜间的空气污染较严重，其中早晨7点和晚上7点前后是全天污染的高峰时间。一天中空气新鲜程度的不同，主要原因是气象因素。建议晨练市民应选择日出后，最好在空气最新鲜时段锻炼。 4;应该是傍晚````绿色植物从早上到下午已经进行了足够的光合作用, 傍晚的时候已经累积了很多的氧气了`` 所以说傍晚的氧气最新鲜`` 5;到了白天，当太阳出来后，地面温度迅速上升，“逆温层”就会逐渐消散。于是污染物也就很快扩散了。一般到上午10点以后，地面空气就很新鲜了。因此，早晨锻炼身体时间应选择在日出以后，最好选择上午10点和下午3－4点，因为，这时的空气最新鲜。 个人猜想 最好是中午因为太阳高.植物光合作用也开始了.早上晚上都没光合作业.哪来的氧气.哪里来的新鲜` 6;如果从是否含有氧气的角度考虑的话,应该是下午5点左右,这时森林中树的光合作用大于呼吸作用，森林中有较多的氧。如果从空气中是否含有尘碍的话，那是早上最好，因为早上很多尘碍都已落在地下，空气没会有太多.但是早上的空气不是最好的，为早上植物的光合作用小于呼吸作用，空气中的氧气相对较少。

我国城市环境问题有那些？

1.我国原始热带雨林保存最完整的地方有海南省和云南的西双版纳。我国长江沿江地带的地势总的看起来低平，地形以平原和丘陵为主。

2.我国秦岭---淮河一线大致与800mm年等降水量线和一月0℃等温线一致。又是我国干湿地区湿润地区和半湿润地区的分界线,温度带暖温带和亚热带的分界线,河流长江和黄河的分水线。

3.我国南方地区的主要农作物是甘蔗、水稻；北方地区的是小麦、棉花。传统民居特点是南方墙体高、坡度陡，北方墙体厚、坡度小。

4. 西双版纳可爱的热带雨林动物有绿孔雀、长嘴犀鸟、长尾猿、亚洲大象。黄土高原生态建设中面临的重要问题是人多地少。

5.我国气温分布的特点是冬季南北温差大、夏季南北普遍高温。西双版纳著名的热带雨林的奇观有望天树、板状根、独木成林、绞杀植物。

6. 我国的内海有渤海和琼州海峡。台湾海峡属于东海的范围。台湾的少数民族是高山族。

7.长江是我国的“黄金水道”，干支流通航里程达8万km。我国的长江沿江地带东起上海，西至四川攀枝花，东西绵延3000多千米，是一个典型的“带状”区域。

8.我国西北地区地形以高原、盆地为主。我国面积最大的沙漠是塔克拉玛干沙漠。我国西北地区常见风力作用形成的雅丹地貌。

9.我国被称为“热带动物王国”的地方是云南省的西双版纳。傣族盛大的传统节日是泼水节。西双版纳的支柱产业是旅游业。

10.西双版纳被称为“北回归线”上的绿洲，原因是其他地方受副热带高气压的影响，干旱少雨，本地受雨热同期的季风气候的影响。

11.我国的两个特别行政区是香港特别行政区，收回的时间是19.7.1，第一任行政长官是 ；澳门特别行政区，收回的时间是1999.12.20，第一任行政长官是何厚铧。

12.我国的黄土地是指黄土高原和华北平原，黄土地是我国主要农作物冬小麦、棉花、花生的主要产区。

13.我国北方大地常被称为“黄土地”与“黑土地”。“黑土地”上的主要农作物有春小麦、玉米、大豆、高粱、甜菜。

14.四大地理分区中的西北地区是我国跨经度最广的地区。青藏地区的自然特征是高、寒。被称为“高原之舟”的牲畜是牦牛。

15.从中国在地球上的位置看，位于东半球和北半球两半球；从海陆位置看，中国位于亚洲东部、太平洋西岸。

16.我国陆地领土面积有960万km2。我国的行政区划是省、县、乡。 江苏省的简称是皖。

17.西北地区的最突出的自然特征是干旱。当地的河流稀少，多为内流河。我国最大的内流河是塔里木河。

18. 我国最大的淡水湖是鄱阳湖。治黄的关键是治沙。 治黄的根本是加强黄土高原地区的水土保持工作。

19. 我国最大的商业中心是上海。东北的“三宝”是人参、鹿茸、貂皮。西北地区的农业属于灌溉农业，青藏地区的农业属于河谷农业。新疆的农业属于绿洲农业。

20.北京的城市职能是政治、文化中心和国际交往中心。我国最大的省级行政区是新疆维吾尔自治区。北京的地理坐标是1160E、400N。

21.我国的五个经济特区是深圳、珠海、汕头、厦门、海南。西北地区和青藏地区是我国主要的牧区。

22.我国被称为“日光城”的地方是拉萨。“聚宝盆”是指柴达木盆地。青藏地区的主要农作物有青稞、小麦、豌豆。

23.我国最大的煤炭能源基地是山西省 。我国最大的煤矿是 山西大同。影响我国气候分布的重要因素纬度因素。

24. 喜马拉雅山是世界上最高的山，它的长度是 2 400km 。 我国的四大高原中，面积最大的高原是青藏高原。 陇海线和京广线交汇处的城市是郑州。

25. 我国最大的湖泊是青海湖。 四川盆地的土壤颜色属于紫色土。 我国目前正在振兴东北重工业基地，该地区有我国最大的造船和化工基地是大连。

26 北回归线从我国南部四省区穿过,从东到西省区排列应是台湾、广东、广西、云南。从上海到昆明，东西铁路干线依次相连，顺序排列应是 沪杭线--浙赣线--湘黔线--贵昆线。

27. 火山形成的五大连池所在的省区是黑龙江省。那达慕大会是我国的一种少数民族的盛大传统节日，该少数民族是蒙古族。 我国的四大高原中，面积居第二，且又是地势最平坦的高原是内蒙古高原。

28陆上与我国相邻，而且是世界上面积最大的内陆国是哈萨克斯坦。 我国的科学家号称“ 世界杂交水稻之父”是袁隆平。 我国夏季平均气温最低的地区是青藏地区 。

29. 根据世界时区的划分，我国共跨5个时区。每个时区跨经度150度。 我国承德山庄很闻明重要原因是地形因素。我国最大的综合性工业基地是沪宁杭地区。

30. 我国少数民族朝鲜族主要生活在东北地区。 我国的四大高原中，地形呈“千沟万壑、支离破碎”的地形区是黄土高原。

31.古诗“会当凌绝顶，一览重山小”说的是我国著名山泰山。 “黑土地”是指我国的东北平原。 太行山 的走向是东北--西南。

32.我国最大的镍矿产地是甘肃金昌。世界最大的高原湖泊群分布区是青藏高原湖群。我国能源矿中，居世界首位的是煤炭。

33.长江水能主要集中在上游河段。正在建设中的三峡枢纽工程位于三峡的西陵峡。

34.长江、黄河共同流经的省区是青海、四川。我国大部分地区降水主要集中在夏季。

35.“三北”防护林提到的“三北”是指西北、华北、东北。海洋生物危害最大的污染物是石油。我国南方地区的主要土地利用类型是水田，北方地区的土地利用类型是旱田。

36.北方地区的主要气候类型属于温带季风气候。南方地区的主要气候类型属于亚热带季风气候和热带季风气候。我国牧区与农耕区的分界线是400mm年等降水量线 。既是海港，又是第二条亚欧大陆桥的东“桥头堡”的是连云港。

37.我国创办的第一个高新技术产业园区的地区 北京中关村。具有运价最低、运量最大的特点的运输方式是水运。我国重要的三个国际航空港是北京、上海、广州。我国历史上著名“四大米市”是 无锡、芜湖、九江、长沙。

38.被称为“神州第一线”的铁路线是大秦线。具有机动灵活的特点，实现从 “门口到门口”的运输方式是公路运输。

39.西藏牧区的主要畜种是 牦牛、藏绵羊、藏山羊。内蒙古牧区的主要畜种是三河马、三河牛。新疆牧区的主要畜种是细毛羊。宁夏的是滩羊。

40.我国主要的交通运输方式是铁路运输。黄土高原的粮食作物主要是耐旱的高粱、谷子。我国西双版纳的热带雨林主要是由热带季风气候形成的。

41.我国江南“鱼米之乡”未形成荒漠，主要受惠于雨热同期的季风气候。我国西北地区的地面植被由东向西大致为草原--荒漠草原--荒漠，造成这种差异的主要因素是水分。

42.当太阳直射23.50N纬线时，下列城市（广州、哈尔滨、武汉、北京）的白昼时间由长到短的排列应是哈尔滨、北京、武汉、广州。

43.我国现有的林地主要集中在东北、西南、东南三大地区。我国最大的天然林区是东北林区。被誉为“中华水塔”的三江源头地区中的“三江”指的是指长江、黄河、澜沧江。我国最大的岛屿是台湾岛。

44.青藏地区的两个农业区是湟水谷地和藏南谷地。以宜昌、重庆为中心的工业基地的工业部门是电力、冶金工业基地。以武汉为中心的工业带是我国钢铁、轻纺工业的重要阵地。以攀枝花、六盘水为中心的钢铁、煤炭工业基地。由沪宁杭等城市形成的工业带是我国最大的综合性工业基地。

45.世人瞩目的“西气东送”工程的起点在轮南，终点在上海。从我国气候条件和农业生产的差异来看，南北方一条重要的地理分界线是秦岭--淮河一线。

46.我国农作物一年三熟的地区是海南省。我国的京杭大运河南起杭州，北到北京；目前能通航的河段位于江苏、浙江两省境内。

47.钢铁工业走廊是上海宝山、安徽马鞍山、湖北武汉、重庆、四川攀枝花等钢铁工业基地。汽车工业走廊是上海、南京、武汉汽车工业基地以及重庆汽车摩托车基地。

48.我国盛产苹果的两个半岛是山东半岛、辽东半岛。南方夏季高温，并称我国“三大火炉”的是重庆、武汉、南京。 号称“天府之国”的是成都平原。

49.台湾的中，产量居世界首位的农产品是樟脑。被称为发展经济的“先行官”的是交通运输。 我国主要的油田有黑龙江大庆、辽宁的辽河、河北的华北油田、山东的胜利油田、山东和河南之间的中原油田、新疆的克拉玛依油田。

50长绒棉主要产地在我国的新疆。被誉为“购物者的天堂”和“东方明珠”的旅游胜地为 香港。澳门经济发展的重要支柱产业是旅游业。

52.邮政编码10009，10表示一级行政区划，00表示下一级行政区划，09表示投递局的代号。季风区和非季风区的界线是大兴安岭--阴山--贺兰山。

53.我国南方地区的植被是亚热带常绿阔叶林，北方地区的植被是温带落叶阔叶林，造成这种分布的原因是气温。港澳地区的第三产业发达。

54.北京建城的历史已有3000年，最早称为蓟。历史上先后曾在北京建都的朝代有金、元、明、清。北京旧城格局形成于明、清两代。台湾的面积是36000平方千米，人口2200多万。

55.北京的地势表现为西北高，东南低。西部、北部、东北部三面环山，东南方向是华北平原平原（又叫黄淮海平原）。北京属于典型的暖温带大陆性季风气候，其特点为冬夏长、春秋短。

56.北京的旧城格局成凸字形。在这之前，旧城城区曾几度变迁，引起变迁的自然原因主要是水源。未来的北京将成为现代化大都市。

57.香港位于祖国东南沿海的珠江口东侧，与广东省深圳市相邻，澳门则位于珠江口西侧，与该省珠海市相邻。

58.香港由香港岛、九龙、新界三部分组成，澳门由澳门半岛、凼仔岛、路环岛三部分组成。

59.香港和澳门是我国的两个特别行政区，实行资本主义制度制度，祖国内地实行的是社会主义制度。港澳扩大土地面积的主要方式是“上山”和“下海”。

60.港澳地区第三产业很发达，香港是国际贸易中心、运输中心、金融中心、信息服务中心和旅游中心，也是国际自由贸易港。台湾的地形以山地为主，其中最高峰是玉山。香港与祖国内地经济联系的性质是优势互补、互惠互利。

61.台湾省包括台湾岛，以及附近的澎湖列岛、钓鱼岛等许多小岛，是我国最大的岛屿。位于我国大陆的东南部，隔台湾海峡与我国福建省相望。台湾森林丰富，有“亚洲天然植物园”的美誉，樟树是最著名的树种。

62.台湾被称为“祖国东南海上的明珠”，除了这个美称之外，还有“海上米仓”、“东方甜岛”、“水果之乡”、“森林之海”、“东南盐库”、“水产王国”、“矿藏宝地”、“樟脑之乡”。

63.台湾重点发展出口加工工业，形成“进口--加工--出口”型经济。台湾高科技产业的代表在新竹科学园区。台湾工业的分布特点是主要分布在西部沿海地区。

64.台湾出口导向型经济发展的有利因素有大量受过教育和培训的劳工、海岛多港口、吸收外国资本、大力建设出口加工区、台湾鼓励发展出口加工的政策。

65.我国最大的沙漠是塔可拉玛干沙漠，位于塔里木盆地。我国的一条惟一注入北冰洋的外流河是额尔齐斯河。我国最长的内流河是塔里木河。

66.新疆的地形可以用“三山夹两盆”来概括，其中新疆的地形特点是天山将新疆分为南北两部分，北部为准噶尔盆地，南部为塔里木盆地。

67.新疆位于我国西部边陲，是我国面积最大的省区。最突出的自然特征是降水稀少、气候干旱，该省的省会城市是乌鲁木齐，位于准噶尔盆地。

68.新疆的农业特色是绿洲农业，基于特有的光热条件，盛产棉花、甜菜和多种瓜果等特色农产品。新疆的红色系列有：西红柿、石榴、枸杞等。原因是夏季热量充足、光照强烈，有利于瓜果着色。瓜果特别甜的原因：夏季昼夜温差大，有利于瓜果糖料作物的糖分积累。夏季炎热干燥的气候和稳定的灌溉水源，使新疆成为我国优质棉花的生产基地。新疆的油气丰富，储量约占全国陆地总储量的1/3，所以成为我国重要的能源基地。

69.新疆有一种古老的水利设施是坎儿井，它分布于绿洲地区，避免了因水自流而造成的的大量蒸发。“绿洲农业”的主要农作物有小麦、玉米、高粱。

70.西北地区的地表景观表现为四个方面：①高原、盆地为主的地形，风蚀作用显著。②地表景观自东向西表现为：草原-荒漠草原-荒漠的植被变化。③河流稀少，多内流河。④农田、村镇、城市多沿河流或山麓水源地呈带状或点状分布。

71.（1）、西气东输工程起止点：新疆轮南----上海。经过的省会城市有郑州、南京、上海。

（2）、西气东输工程对东西部的好处：

①能够使本地的天然气得到大规模的开发。②可使天然气产品大量输送到东部市场。③可以迅速增加当地的财政收入。④可以带动其他相关行业的发展，增加就业机会。⑤能够缓解东部地区的能源短缺问题。⑥天然气是洁净能源，对于东部地区的环境改善十分有益。

①对起点的意义：开发西部地区的油气，发展那里的经济建设，将优势转化为经济优势；②对终点的作用：缓和东部地区的能源供应紧张状况，改善能源消费结构；③对沿线的影响：带动沿线省区相关产业的发展。

72.西北地区东部是广阔坦荡的内蒙古高原；西部是雄伟的高山和巨大的内陆盆地相间分布。西北地区是全国东西跨经度最广的地区。

73.新疆有大小数千个绿洲是主要的农业基地地,这里夏季高温且光照充分，昼夜温差大（气候）。适合多种农作物的生长。在水源丰富的绿洲地区，人们兴建引水渠、灌渠、坎儿井等水利设施，发展特色鲜明的灌溉农业。

74.干旱地区发展农业的关键是：适度利用水，选择合适的农作物种类。

75.农业发展除技术上的改进和提高外，还应朝着：农产品的深加工，葡萄沟的品牌效益，农业的产业化，发展特色农业等。既要获得经济效益，又要获得生态效益。

76.（1）、西北的河套地区，宁夏平原，河西走廊和天山山麓：灌溉农业（水源：河水、高山冰雪融水）。

（2）、青藏地区的雅鲁藏布江谷地和湟水谷地：河谷农业。（3）、新疆：绿洲农业。

77.珠江三角洲地区的外向型经济产生于20世纪80年代，其产生和发展的有利条件是：地理位置优越（紧邻港澳地区）；海陆交通运输便利；很多地方是著名的“侨乡”，便于吸引大量的外资、同时引进了先进技术设备和经营管理办法及最新的工商科技信息并创办了一大批对劳动力数量要求过多的加工制造企业，如纺织和服装制造业、电子及通信设备制造业、电器机械及器材制造业、玩具制造业等。

78.港澳地区与珠江三角洲地区的合作以“前店后厂”为基本模式，其中港澳地区扮演“店”的角色，珠江三角洲地区扮演“厂”的角色，港澳在前，珠江三角洲在后，彼此紧密合作，因而被形象地称为“前店后厂”。

79.珠江三角洲地区城镇发展的标志是土地利用方式发生显著变化，主要原因是外向性经济繁荣，产业结构发生重大调整。

79.城镇化可以促进经济发展、人们生活水平提高和社会进步，也可以带来一系列环境问题（水源污染、空气质量下降、垃圾成堆、绿地面积减少等）和社会问题（交通拥挤、车辆堵塞、噪音污染、住房短缺等）。

80.造成黄土高原水土流失的自然因素有①地面光秃裸露、破碎，沟谷密度大，平地少，斜坡多，缺少植被的保护，②黄土结构疏松，多孔隙和直立方向的裂隙；许多物质易溶于水。③降水集中在7、8月份。人为因素有人们开垦、矿、修路等活动，使地表疏松。

81.黄土高原大部分属于温带季风气候，夏季炎热，冬季较冷，降水集中在夏秋季节。长江沿江地带地势低平，地形以平原和丘陵为主。

82.黄土高原水土流失带走了地表肥沃的土壤，使农作物产量下降；使沟谷增多、扩大、加深。从而导致耕地面积减少；还向黄河下游输送大量泥沙，给河道整治和防洪造成巨大困难。

83.我国历史上著名的三大名楼是黄鹤楼、岳阳楼、滕王阁。长江上游与中下游在地形上的差异是：上游山地，中下游是平原、丘陵。

84.长江沿江地带属于亚热带季风气候，夏季炎热，冬季温和，四季分明；降水丰沛，年降水量在1000mm以上。中国在今后长时间内，发展仍是第一位的。

85.长江沿江地带有色金属矿产等丰富，江西大余的钨矿，湖南冷水江的锑矿，湖南冷水口山的铅锌矿，江西德兴的铜矿，铁矿主要在：湖北大冶、安徽马鞍山、四川攀枝花，煤主要产在：四川攀枝花、贵州六盘水，四川自贡的天然气。

86.被称为“九省通衢”的城市是武汉。我国最大的城市是上海，也是我国最大的港口。长江沿江地带的的主要城市有重庆、武汉、南京、上海。

86.以长江为轴线的沿江地带与贯穿南北的沿海经济带，以及西部广大地区，构成了英文字母“H”的格局。

87.位于长江入海口，是全国最大的港口的是上海。

88.21世纪的世界，是一个经济走向全球化的世界。另一方面人类又面临着人口、、环境等问题，需要世界各国共同努力来解决。

89.一个区域要实现可持续发展，需要充分利用有利的地理条件，对不利的地理条件进行合理改造，扬长避短、因地制宜地发展经济。同时还要注意加强区域之间的联系，发挥各自的优势，分工协作，互惠互利，使得到充分的利用，做到优势互补。

78.黄土高原东起太行山、西至乌鞘岭、南至秦岭、北低长城。跨越甘肃、宁夏、陕西、山西等省区。

79.黄土高原黄土物质是由风作用形成的。黄土高原的主要地貌有黄土塬、黄土峁、黄土梁。长江流域及附近酸雨污染严重的地区有西南、华中、华东酸雨区。

80.我国的四大地理区域：根据各地的地理位置、自然和人文地理的特点的不同，可以将我国划分为四大地理区域。

①南方和北方地区划分的依据是：气候条件（秦岭-淮河一线）。

②北方和西北地区：降水（400毫米年等降水量线）。

③青藏地区和南方、西北、北方地区的划分的依据：地形因素（海拔高）。

82.说出我国的两个基本国情：国土辽阔、区域差异大；中国是一个发展中的大国，人口众多，人均国民生产总值较低

1、 我国的地理位置及其特点：

●纬度位置及优越性：我国领土南北跨纬度很广，大部分位于中纬度地区，属(北温)带，一小部分在 (热带) ，没有(寒带 ) 。气候差异大，为发展( 多种农业经济 )提供了有利条件。

●海陆位置及优越性：（1）位于( 亚)洲的东部， (太平 )洋的西岸，使我国东部广大地区( 在夏季风湿润气流的影响下， 降水 ) 丰富，有利(农业)生产；（2）海陆兼备，东部地区有利与( 海外各国友好往来 ) ；西部地区(深入亚欧大陆内部 ) ，使我国陆上交通能与(中亚、西亚、欧洲)各国直接往来，便于对外( 交往和合作 ) （3）沿海有许多优良的港湾，便于发展(海洋事业) 。

●我国领土面积（960万 ）平方千米，仅次于（俄罗斯）、（ 加拿大），居世界第三。陆上邻国14个。逆时针依次为朝鲜、（ 俄罗斯）、（ 蒙古 ）、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、（印度）、尼泊尔、不丹、（缅甸 ）、（老挝 ）、越南。陆上疆界2万多千米。隔海相望的国家6个：韩国、（日本 ）、菲律宾、（马来西亚 ）、文莱、（印度尼西亚 ）。

2、我国的人口

●人口总数：2000年（ 12.95 ）亿。

●我国人口的突出特点：人口 基数大，人口增长快。

●我国人口分布特点：人口分布（不均），以黑龙江黑河—云南腾冲一线为界，（ 东部 ）地区人口密度大，（ 西部 ）地区人口密度较小。（我国西部地区人口稀少，但丰富，在西部大开发时，应注意什么问题？西部地区具有优势，但自然环境相对脆弱。在目前人、地、水、土矛盾已相当尖锐的条件下，开发西部，一定要以保护环境为前提，不能先开发后再治理。）

●人口国 策： 实行生育。

●内容：控制人口数量，提高人口素质

3、我国的民族

●我国共有（56 ）个民族，其中人口最多的是（ 汉 ）族，少数民族中人口最多的是（ 壮 ）族。

●汉族分布特点：汉族的分布遍及全国各地，以 （ 中部 ）和（东部）最为集中。

●少数民族分布特点：主要集中在（ 东北 ）、（ 西北 ）、（西南 ）。少数民族人口最多的是（壮 ）族。民族分布特点：（大杂居、小聚居）。

●少数民族风情：

（ 蒙古 ）族的那达慕大会

（ 傣族 ）族的泼水节、孔雀舞，

（藏族 ）族的集体舞、藏历年，

（朝鲜 ）族的长鼓舞等。

4、我国的地形

●我国地形的特点：（地形复杂多样，山区面积广大）

●山区在开发和保护方面应当注意哪些问题：

（1）山区地面较为崎岖，（交通）不便，（基础设施）建设的难度较大。

（2）在开发利用山区时，要特别注意（生态环境建设），预防和避免山地灾害（ 如崩塌、滑坡、泥石流）的发生。

●我国地势特征：（ 我国地势西高东低，呈阶梯状分布）。

阶梯的分界线 海拔高度 主要地形类型 主要地形区

第一级阶梯 一、二级阶梯昆仑山脉－祁连山脉－横断山脉；二、阶梯是大兴安岭－太行山脉－巫山－雪峰山。 4000米以上 高原 青藏高原、柴达木盆地

第二级阶梯 1000—2000米 高原、盆地 内蒙古高原、云贵高原、黄土高原、四川盆地、塔里木盆地、准噶尔盆地

第阶梯 500米以下 丘陵、山地、平原、盆地相间分布 东南丘陵、东北平原、华北平原、长江中下游平原

●我国地势西高东低呈阶梯状分布的特征对我国的气候、河流、交通产生的影响：

（1）对气候的影响：我国地势西高东低向海洋倾斜,有利于海上的湿润气流向我国内陆推进,为我国广大地区带来丰沛的降水。

（2）对河流的影响：西高东低的地势,必然造成我国的大江大河自西向东奔流入海；河流在高一级阶梯向低一级阶梯流动时,落差大,产生巨大水能。

（3）对交通的影响：向东流淌的大河沟通了我国东西的交通,方便了沿海和内陆的联系;阶梯交界处的高大山脉成为我国东西交通上的巨大障碍。

山脉 两侧的地形区

西侧 东侧

①大兴安岭 内蒙古高原 东北平原

②太行山 黄土高原 华北平原

③巫山 四川盆地 长江中下游平原

④横断山脉 青藏高原 四川盆地或云贵高原

山脉 两侧的地形区

北侧 南侧

⑤昆仑山脉 塔里木盆地 青藏高原

⑥天山山脉 准噶尔盆地 塔里木盆地

●山脉构成地形骨架

●四大高原

（青藏高原）我国海拔最高、面积最大的高原

（内蒙古高原）地面坦荡、一望无际

（黄土高原）黄土广布、地表千沟万壑

（云贵高原 地表崎岖，喀斯特地貌显著

●四大盆地

面积最大的盆地是（ 塔里木盆地）盆地

海拔最高的盆地是（ 柴达木 ）盆地

纬度最高的盆地是（准噶尔）盆地

发展农业生产条件最优越的盆地是（四川）盆地

●主要山脉走向：东－西走向：天山山脉――阴山山脉

昆仑山脉――秦岭

南岭

东北－西南走向:大兴安岭――太行山――巫山――雪峰山

长白山脉――－武夷山脉

台湾山脉

南－北走向:横断山脉

西北－东南走向:祁连山脉

弧形山脉:喜马拉雅山脉

拉萨冷吗

一、空气污染。

由于人类活动或自然过程引起某些物质进入大气中，呈现出足够的浓度，达到足够的时间，并因此危害了人类的舒适、健康和或环境的现象。我国城市的空气污染仍为煤烟型为主，主要污染物是二氧化硫、二氧化碳和烟尘。

二、水域污染。

水污染是由有害化学物质造成水的使用价值降低或丧失，污染环境的水。我国城市及其附近河流仍以有机污染为主，主要污染指标是石油类、高锰酸盐指数和氨氮。

三、固体废物污染。

固体废物按来源大致可分为生活垃圾、一般工业固体废物和危险废物三种。我国城市固体废物污染包括工业废弃物、建筑垃圾和生活垃圾等。

四、噪声污染。

。产业革命以来，各种机械设备的创造和使用，给人类带来了繁荣和进步，但同时也产生了越来越多而且越来越强的噪声。我国多数城市的噪声处于中等污染程度。

五、土壤污染。

人为活动产生的污染物进入土壤并积累到一定程度，引起土壤质量恶化，并进而造成农作物中某些指标超过国家标准的现象，称为土壤污染。土壤的污染源包括烂施化肥农药，工业废水和废渣以及生活污水和垃圾等。

百度百科-城市环境污染

青藏铁路的资料是什么啊

早晚较冷。

根据查询中国天气网可知，拉萨的冬天昼夜温差比较大，一早一晚相对会很冷，白天因为阳光很好，所以感觉还很暖和。当然，阴凉除和阳光下的温差也很大的。西藏冬季大部分地区天气以晴间少云为主，气温在16-18°，体感温度会更低一些10°，刮起风较大，体感温度就会更冷。

拉萨一般指拉萨市。 拉萨市，别称逻些，日光城，是西藏自治区辖地级市、首府，是院批复确定的中国具有雪域高原和民族特色的国际旅游城市。截至2021年，全市下辖3个区、5个县，面积2.964万平方千米，常住人口86.7891万人。

青藏铁路一期工程

在“世界屋脊”的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于年建成通车。青藏铁路一期工程东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设，年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。 17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。截止到2000年底，青藏铁路西格段累计完成货物发送量8724万吨，发送旅客3573万人，完成进藏物资运输达875万吨。这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、运输线.幸福线、生命线。 随着国民经济发展和西部大开发的不断加快，这条铁路的运输能力已远远不适应需求。经过铁道部组织的精心论证，国家计委于1999年11月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。去年年初，随着西部大开发战略的实施，上万名建设者汇聚于此，开始了一场大规模的扩能改造工程建设。 工程于2001年10月完工，工程设计为一级铁路。扩能改造后，青藏铁路西格段年通过能力将大大提高。 青藏铁路西格段的建成使用，为格拉段入藏铁路的修建提供了宝贵的经验和翔实的技术资料。 西格段于2007年开始进行复线建设，预计2012年完工。

编辑本段青藏铁路二期工程

青藏铁路于二期工程于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元。6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。青藏铁路建设的全面攻坚年年度完成投资56亿元。青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。 与此同时，青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。青藏铁路二零零六年七月一日九点全线建成通车，届时可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。 经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。青藏铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。

编辑本段青藏铁路支线工程

青藏铁路建成以后还将以拉萨火车站为中心向外辐射，兴建3条客货两运的支线。 据介绍，这3条支线在早已被列入国家《中长期铁路网规划》中，所有项目均在2020年前完工。支线铁路的建设加快，将给西藏天路创造良好的发展机遇！ 据了解，这3条铁路分别是：拉萨至林芝（即拉林铁路）、拉萨至日喀则（即拉日铁路）、日喀则至亚东（即日亚铁路）3条青藏铁路支线，全部建成通车后，青藏铁路将和这3条支线形成一个大大的y字形，总长度将达到2000多公里。 记者在国家《中长期铁路网规划》中发现，这3条铁路与其他线路均为西部开发性新线，规划总长1.6万公里，这些线路的建立，将完善西部地区铁路网络，并打开多条西南、西北以及由此出境的新通道。 据悉，在这3条支线将分别通往西藏的亚东、日喀则和林芝。根据院西部开发办有关负责人去年4月的表态，通往亚东的线路将与印度铁路网连接，形成通向南亚、出印度洋走向世界的战略通道。 全国人大代表、西藏自治区向巴平措4日接受新华社记者专访时说，修建青藏铁路支线十分必要，眼下铁路部门和自治区已完成拉萨至日喀则支线铁路建设的前期工作，并上报国家相关部门审批。 向巴平措说：“自治区将最大限度地挖掘铁路的巨大潜力和强大的辐射作用，冀望将来的支线铁路给西藏人民带来更多福祉。” “青藏铁路全线运营一年多以来，给西藏带来巨大而深远的影响。照此看来，修建拉萨至日喀则和林芝的铁路支线也是十分必要的，因为铁路给一向封闭的西藏所带来的好处实在是太令人感到振奋了。” 他说，尽管火车进藏只是短短一年多的时间，但是它给西藏发展所带来的效益迅速凸显出来，“而且涉及面之广、影响之深，甚至远远出乎我们的预料”。 2006年7月1日青藏铁路开通，当年年底西藏自治区预计第二年的进藏游客将突破300万人次，结果2007年接待游客大出所料地突破了400万人次，比上年增加了151万人次；旅游总收入达到48亿元，比上年增长73．3％、占到全区GDP的14％左右。 “青藏铁路本身所带来的大量人流物流，以及它所激发的‘西藏旅游热’有力促进了第三产业的发展。”向巴平措说。 第三产业在西藏表现出强劲的发展势头，其中2007年实现增加值192亿元，同比增长15．8％；同时，人流的增加使得去年全区社会消费品零售总额突破100亿元大关，同比增长24．9％，消费成为拉动经济增长的重要力量。 青藏铁路使得区域成本差异逐渐缩小、投资回报率上升，激发了当地民间资本、内地企业以及国外财团的投资热情，去年全区吸引民间投资84．5亿元，比上年增长29％，极大优化了西藏的投资结构。 向巴平措表示，由于起步晚、底子薄、基础设施相对落后，尚处于并将在相当的一个时期内处于“投资拉动经济增长”阶段，西藏依然需要大量资金进行基础建设。 “西藏人民已经从青藏铁路凸显出的巨大效益中尝到了甜头，不少农牧民直接或间接吃上了‘铁路饭’，许多剩余劳动力走上新的工作岗位，人们看到了跨越式发展的希望。”向巴平措说。

青藏铁路的施工企业

青藏铁路建造的施工企业一共10家。 中铁一局集团、中铁二局集团、中铁三局集团、中铁四局集团、中铁五局集团、中铁十二局集团、中铁十四局、中铁十五局等。

编辑本段青藏铁路与铁道兵

在修建青藏铁路四年多时间，中铁十八局集团有限公司（原铁道兵八师）等青藏将士在青藏高原高寒缺氧的恶劣环境中，发扬 特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗 的精神，与天地争，与风雪斗，用青春和热血谱写了一曲曲催人泪下的赞歌！ 中铁十八局集团片石通风路基施工现场

施工准备战 中铁十八局集团有限公司，自2001年青藏铁路上场，就明确了等图纸边做准备，做好建家建线工作，迎接施工大决战 的工作思路，下定决心在世界铁路最高点打造十八局的新辉煌。 该集团承建青藏铁路第九和第十八两个标段，北起唐古拉山垭口，南至西藏自治区安多县，全长80多公里。十八标是全线平均海拔最高的标段，5072米的世界铁路最高点和5068米的世界铁路最高火车站、进藏第一大站安多火车站等重难点工程都在十八局管段内。2001年、2002年因为种种原因，施工图纸没能按时到位，他们不等不靠，着手筹建了道碴厂、砂石料厂，为正线施工做好充足的地材储备。建设了功能齐全的营区和设备、人员配套的工地中心医院，为全体职工和民工提供了较好的生存环境。 2001年7月，经过他们艰苦努力，承揽到了铁道部第一勘察设计院70多公里勘测便道的施工任务，这是他们进入高原后打的第一仗。因为从来没有过高原施工的经验，这一仗打得非常艰难。高原的七月，正值雨季，见着云彩便下雨，一天下两、三场甚至十几场，频繁的降雨，增大了在冻土沼泽地带施工的难度。后来经过与设计院商量，他们用抛填片石、铺设木板和土工格室等办法才克服了沼泽地施工的难题。另外，在沼泽地里施工，一不小心，车就会被陷住，当时单独一辆车是绝对不敢进工地的，每辆车上都要准备铁锹、钢丝绳，还要准备矿泉水、简易食品等，以备急用。经过二个多月的艰苦施工，便道终于贯通了，而当技术人员从工地回到安多县城时，他们一个个变得又黑又瘦，头发像一堆杂草，脸被强烈的紫外线晒脱了皮，让人看了都心酸。而他们最简单的要求就是赶紧找地方洗个澡，美美地睡一觉。勘测便道的施工，不但增加了对高原冻土施工的认识，熟悉了高原的环境，而且锻炼了队伍，在思想上、技术上为正线施工做好了准备。

任务攻坚战

2003年6月底，日夜盼望的施工图纸终于开始陆续到位。而此时，新的更尖锐的矛盾又摆在了中铁十八局集团人的面前。 按照铁道部青藏总指的安排，2004年4月1日（后调整为6月29日，再后又调整为6月22日）将要从该集团承建的安多火车站向唐古拉山和拉萨双向铺轨，将原2005年9月铺轨至安多的提前了一年零三个月。受高原特殊气候条件的制约，从图纸到位到铺轨前的有效施工时间仅剩下短短的六、七个月，但却要完成500万方土石方、21公里桥、117座涵洞大约11亿元投资的施工任务，工期之紧、任务之重，可想而知。青藏指一班人深深地认识到，这是一场比领导、比管理、比质量、比安全、比环保、比效益的一场硬仗，只能和时间赛跑，确保铺轨不挡道！ 工期调整后，他们迅速对人员、设备进行调整，并在“非典”之后，以最快的速度，调集人员、设备进场。大战高峰时他们组织了6300多人、1500多台套设备进场，都比原增加了近一倍。 为了充分调动广大参建人员的积极性，2003年7月1日，他们举行了隆重的百日大战动员大会，向各项目部分析了严峻的形势，摆明了繁重的任务，讲清了大战的意义，决定在全指挥部开展 大战一百天，攻坚夺全战 的百日大战活动。各项目部也相应召开百日大战动员大会，举行青年突击队授旗仪式，开展百日大战写决心书活动，深入、广泛地搞好施工大战的宣传和思想动员。 为确保工期，他们层层签订责任状，建立了严厉的奖罚制度。组织工程、人员把任务量进行细化，15天一定任务，15天一检查一奖罚，倒排工期，日保旬，旬保月。由各项目部经理与局指指挥长签订 军令状 ，完成任务的重奖，完不成任务的重罚。各项目部与施工队、各队与班组层层都签订了 责任状 ，在各班组实行小目标、小竞赛、小奖惩，一天一评比，一天一奖惩，一天一兑现。24小时轮班作业，人歇机不歇，这些举措，极大地促进了施工生产。 经过全体参建人员三个半月的顽强拼搏，精心施工，他们创造了日完成1300多万元投资的青藏线施工最高记录，创造了三个半月完成投资8.2亿元的十八局历史记录，打造了 青藏速度 。同时，取得了质量、安全、环保、精神文明建设的全面创优，在青藏总指组织的上半年和下半年两次质量信誉评估中他们均被评为优秀单位。

铺轨保卫战

2004年，是青藏铁路的整体推进年，也是他们的保铺轨年。虽然2003年经过顽强拼搏他们完成了工程总量的80%强，但是剩余工程量依然很大，保6月22日铺轨的压力依然很大。 2004年2月4日，铁道部副部长孙永福亲自率队到十八局集团公司进行座谈，了解十八局2004年工作准备情况。3月5日，集团公司召开青藏铁路建设动员会，分析了今年面临的形势，提出了指导意见。青藏指领导班子认真贯彻部领导、集团公司领导的指示精神，经过认真分析，确定了全年施工任务目标为：铺轨前完成所有线下工程，确保铺轨不挡道；所有线下工程施工不跨年度。在这一思想指导下，3月初，虽然青藏高原依然是天寒地冻，大雪纷飞，他们便组织人员、设备提早进场，在桥墩、涵洞上搭帐篷、生炉子，一方面取积极措施进行冬季施工，一方面展开其他施工准备工作，为全面冲刺奠定基础。 4月中旬，气温回升，他们抓住时机，及时开展了 大战90天，确保铺轨不挡道 施工大战活动，面对紧迫的工期和繁重的任务，各项目部按照局指的部署，将剩余工程任务进行细化，倒排工期，把任务量细化到天、责任到人，每天考核工程进展状况，适时调整施工，阶段进行奖励。对不能按完成任务的，认真查找问题症结，人员不足的，紧急调集人员；设备不配套的，紧急调集设备，确保施工任务按期完成。 局指准确掌握各项目部任务剩余情况及人员、设备状况，对工程实行动态管理，对人员、设备实行全局一盘棋管理，保证全局各项工程有序推进，确保铺轨不挡道。目前，已对有可能挡道的项目部的单位工程进行分割，安排工期相对宽松的项目部进行突击。另外他们坚持主体、附属工程齐头并进的原则，对骨架护坡、排水沟、挡墙等附属工程提早考虑、提早动手，把原材料在铺轨前全部运到施工地点，防止铺轨后增加运输、施工难度。 4年多来，他们在极端高寒缺氧的恶劣环境下打造了三个半月完成8.2亿元工程投资的青藏速度 ，实现了2004年6月22日安多按期铺轨的目标，2005年8月24日，青藏铁路道轨在海拔5072米的唐古拉车站胜利接轨，让中国铁路成功地越上了世界铁路之巅，津门铁军在生命禁区创造了一个又一个建设奇迹。上场以来，青藏指挥部先后获得国资委、铁道部、团中央联合授予的 国家重点工程青年贡献奖 、西藏自治区授予的 西藏自治区先进集体 、中铁建总公司授予的 青年文明号 等荣誉称号。指挥部党工委被天津市城建工委授予 先进基层党组织 荣誉，被那曲地区评为 精神文明建设先进单位 、 支援地方建设先进单位 。指挥长韩利民也先后荣获 国家重点工程建设青年贡献奖 、 青海省劳动模范 、 全国五一劳动奖章 等荣誉称号。副指挥长李继平荣获“铁道部火车头奖章” 、副指挥长李正士荣获“西藏自治区劳动模范” 。

编辑本段“天路”通车使“世界屋脊”不再遥远

青藏铁路试运行2006年7月1日全面启动。西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原，面积122万平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。 在2006年青藏铁路全线开通以前，西藏自治区是我国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。建设青藏铁路，是克服目前的交通“瓶颈”，加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。 铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。 建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”、“出藏难”的问题。 建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。 建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。 建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。 建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。

青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。 被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。” 经过4年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于2005年全线贯通。由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。 青藏铁路公司开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景点。 为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。 以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。

编辑本段青藏铁路之“最”

世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。

世界海拔最高

冻土、高海拔段里程最长青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。 其最高点位在海拔5072米的唐古拉山口 青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木， 青藏铁路线路图

途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，2006年铺通，2006年7月1日全线建成通车。 巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。 为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、14年挥师复建之后，年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。 世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！

世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道

风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永 风火山隧道

久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。 来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7℃，最低气温达零下40℃左右，严寒、缺氧。 来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。由于取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。 2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。 为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。

世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道

全长1686米,海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30℃一下。 昆仑山隧道

奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7℃左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。 为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。在昆仑山隧道口，一条**的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。 昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。 这凝固了多少劳动人民的血汗和智慧呀！

世界海拔最高的火车站——唐古拉车站

唐古拉车站

唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站主要适应列车会让的需要。车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。 唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。

亚洲最大的高原铁路